Duitse Gründlichkeit

Amsterdam – Mijn favoriete autoaandeel maakt haar rol tot op heden volledig waar. BMW kwam met cijfers naar buiten die eigenlijk uitstekend waren. De nettowinst in het eerste kwartaal van de succesvolle autobouwer uit München bleef steken op € 948 mln. Weliswaar werd het positieve resultaat wat opgedreven door de verkoop van het belang in de Britse motorenbouwer Rolls-Royce, maar toch.

Zelfvertrouwen
De grote baas van BMW, Helmut Panke, blaakt dan ook van het zelfvertrouwen. Volgens Panke is de voorsprong ten opzichte van de concurrentie groter geworden. Audi timmert ook flink aan de weg in het segment van BMW maar volgens Panke bedraagt de omzet per auto bij BMW (inclusief Mini) circa € 35.000,= en bij Audi slechts € 23.000,=. Audi heeft weliswaar meer auto’s verkocht de laatste jaren maar met minder omzet per auto dus en daarmee met minder marge. Hoe kan het eigenlijk dat het BMW goed voor de wind gaat terwijl het grootste gedeelte van de auto-industrie de eindjes aan elkaar moet knopen? BMW heeft nooit gerommeld aan haar wortels. Een BMW is in principe een achterwielaangedreven sportieve auto. Tevens staat de techniek hoog in het vaandel bij de Beierse automobielbouwer. Met name op gebied van motorenbouw, de oorsprong van BMW, is het bedrijf toonaangevend. Daar komt bij dat men nog wel eens afwijkend te werk wil gaan qua design. Toen de voorganger van de huidige 5-serie gepresenteerd werd zag niemand het aanvankelijk zitten met het model. Toch werd de 5 een groot succes. Ook het huidige ontwerp van de 5-serie roept bij velen vraagtekens op.

Design
Sommige lieden verklaren de huidige ontwerpchef van BMW, Chris Bangle, voor gek. Anderen denken dat het een genie is. BMW gaat ondertussen onverstoord haar eigen gang en toont daarmee veel moed en lef. Voor de rest is BMW altijd duidelijk in haar keuze welke auto ze gaat bouwen. De 3 serie coupé wordt een totaal andere auto dan de sedan. Het totale ontwerp is wel afgeleid van de sedan, maar je ziet in één oogopslag dat het een coupé betreft. Dat is een bewuste keuze. Er komt om die reden dan ook geen vierdeurs coupé. Kortom: De “brand” oftewel de merkidentiteit wordt zéér zorgvuldig bewaakt. De modellenreeks wordt ondertussen stap voor stap uitgebouwd. Een langdurig en nauwgezet proces waarbij het menig andere autoproducent qua beurswaarde inmiddels links heeft ingehaald.

Ondanks dat de koers van BMW het dit jaar prima gedaan heeft blijft het aandeel dus nog steeds voor de langere termijn aantrekkelijk. De familie Quandt heeft nog steeds een flinke vinger in de pap bij BMW. Om die reden denk ik dat BMW nog wel even zelfstandig zal blijven, ook al zouden wat grote jongens de BMW Group maar al te graag inlijven.


Jan Dwarshuis is columnist bij ©OLUMBEURS en was destijds columnist bij Inveztor: Op het moment van schrijven heeft hij geen positie in bovengenoemde fondsen.