Dreamliner

Amsterdam – Het was gisteren even schrikken op Schiphol. En dat was niet vanwege het feit dat Schiphol inmiddels vol zelfvertrouwen goed is voorbereid op een beursgang medio oktober van dit jaar. Om over het gedonder over grondposities rondom de luchthaven maar te zwijgen. Nee, de klap kwam dit keer uit de hoek van een nabij gelegen bedrijventerreintje waar het hoofdkantoor van de grootste Europese fabrikant van vliegtuigen en andere aanverwante lucht- en ruimtevaartartikelen gevestigd is.

Superjumbo
EADS (European Aeronautic Defence and Space Company) N.V. beet gisteren diep in het stof. De koers van het aandeel klapte ruim 26 procent in elkaar. Het zal u wellicht niet ontgaan zijn maar deze toko knutselt de superjumbo, het grootste passagiersvliegtuig ter wereld, in elkaar. Die kist heeft u vast wel eens gezien. Ik vind het een lelijk ding maar dit terzijde. Hemel en aarde worden bewogen om de A380 in Toulouse in elkaar te spijkeren. Alleen al van de logistieke problemen krijg je haaruitval als je er aan denkt. Uit alle hoeken en gaten vanuit Europa worden alle (te grote) onderdelen ingevlogen en aldaar in elkaar gezet. Een organisatorisch meesterwerkje. En wat blijkt nu. Ze halen de deadlines niet en de dubbeldekker wordt, zoals het er nu naar uitziet, circa 6 maanden later geleverd. Het probleem zit hem in de bekabeling van het vliegtuig. De dradentrekker aldaar kan denk ik subiet zijn rentekaart gaan halen want de financiële schade is waarschijnlijk net zo groot als de kist zelf. Omzet die opschuift, boetes (naar schatting ca. € 2 miljard) die moeten worden voldaan en vooral zéér ontevreden klanten en een hoop onzekerheid zijn maar een paar facetten van het uit de hand gelopen megaproject.

In de IJskast
Singapore Airlines is een hele campagne rondom de lancering van het vliegtuig gestart, dus dat kan ook even de ijskist in. Een ware afgang dus, waarbij de naam en faam van de Europese luchtvaartindustrie weer eens vakkundig op het spel gezet wordt. Simpel gesteld is er het volgende aan de hand in luchtvaartland bij de vliegtuigbouwers. EADS heeft gekozen voor groter, nog groter en aller allergrootst. Je kan met de A380 nauwelijks ergens een hangar in of fatsoenlijk landen maar dat is allemaal niet erg en oplosbaar volgens de heren. Bij Boeing, u weet wel, de bouwer van de 747 kiest men voor een andere strategie en dat is opmerkelijk. De 747 mag je gerust één van de succesvolste vliegtuigen aller tijden noemen. Inmiddels heeft Boeing alle schoonheidfoutjes er wel uit gehaald en daarmee is het vliegtuig bijzonder bedrijfszeker en vooral veilig geworden, maar ook een beetje duur. Boeing bouwt de 747 al sinds 1970 en heeft er inmiddels ruim 1400 verkocht. Je zou dus mogen veronderstellen dat de boys from Chicago wel weten hoe je zo’n grote kist aan elkaar moet nieten.

Facelift 747
Toch kiezen ze er voor om de 747 nog maar eens een facelift te geven en alle kaarten te zetten op de Dreamliner oftewel de 787. De Dreamliner wordt een vliegtuig met veel nieuwe technologie, waaronder zuinige en stillere motoren en de grootschalige toepassing van lichtgewicht kunststofmaterialen. Zowel de vleugels als de romp worden van dergelijke materialen vervaardigt. De kist moet een revolutie worden in de luchtvaart en qua efficiëntie zijn gelijke niet kennen. Boeing zegt dat haar afnemers zo’n vliegtuig graag aan de vloot willen toevoegen en dus gaan ze dat bouwen. Lekker simpel gedacht en wars van grootheidswaanzin of prestige. Een kist uit deze tijd dus. De koers van Boeing sloot vannacht ruim 6,5 procent hoger op $ 82,01. Ik doe niets met deze aandelen maar als hedgefundmanager zou ik staan te watertanden om een leuke strategie op te zetten tussen EADS en Boeing. Of zou iemand me al voor geweest zijn?


Jan Dwarshuis is columnist bij ©OLUMBEURS en was destijds columnist bij Inveztor: Op het moment van schrijven heeft hij geen positie in bovengenoemde fondsen.